第156章 用不坏的叶片（第1 / 4页）

十多年过去了，国产发动机的制造技术有了长足的进步。据说最新型的WS-10C型泰行发动机。一个维修周期内，使用寿命达到了2000小时，推重比8，虽然和国外还有些差距，但已经达到批量服役部队的标准了。

……

刚开始，88片叶片组装上发动机后，轰地一声。试车台剧烈震动了一下，瞬间推力超过130千牛，吴院长还以为自己看花了眼，这台发动机没开启加力啊？怎么推力变这么大了。

他让助手打开加力室，开启加力模式，轰轰！又是一阵剧烈颤动。瞬时推力突破了155千牛。

这怎么可能？国产泰行的最大极限推力，也就是135千牛，怎么可能换了一套叶片，推力凭空增加了20千牛？

某山区，黎明发动机制造公司。

160小时过去了，从叶片组装上发动机到现在，在试车台上整整运转了七天七夜。

这种发动机叶片，据说是80901部门（国防六盾代号）用高纯度钛制造出来的。吴院长让人对这些叶片做过检测。硬度、韧性确实超过一般的叶片，用金属测量仪一测，好家伙，钛纯度无限接近100%，达到了6个9。

吴院长立刻来了兴趣，让工人们搬来一台国产泰行发动机，将叶片换上后，开始测试。

……

“加大测试力度，进行极限测试实验！”

“极限测试？吴老，发动机坏了怎么办？”

“只要能测出这种叶片的极限，发动机坏了就坏了吧！”

“是！”

泰行发动机，是上世纪八十年代开始，历时18年研制，于2005年开始批量服役的、用于装备第三代战机的大推力发动机，最大推力13200公斤，推重比7.8，是H国最先进的国产发动机。

发动机的推力，不仅与发动机的构造有关，还与叶片的材料强度有关。

在高温、高速、高压这三高环境下，发动机叶片承受着难以想象的压力，使用时间一长，就会出现金属疲劳，一旦出现故障，就将面临巨大的风险和损失。

所谓的金属疲劳，就和材料的纯度有所联系。如发动机叶片，在使用的过程中，微量成分的波动将导致钛合金的机械性能极不稳定。一些杂质的扰动，会让金属钛内部结构发生巨大变化，出现裂缝、推力下降等问题，严重影响发动机的使用寿命。

以前，国产的钛合金纯度不够，生产的发动机叶片，有些只能用几十、几百个小时。05年生产的第一批泰行发动机，平均寿命只有200小时不到，服役空军后，多次出现故障和退货等情况。