第五十六章 最后的故障分析会（二（第1 / 3页）

见大家都惊愕的看着自己，李天峰道：当然，切开窗口的尺寸，具体位置，焊接参数等等，我还要经过详细计算，等我计算好了之后，再一一告诉大家。

其中一名白发苍苍，看上去年纪比较大的老专家道：李专家，这样焊接不会变形万一焊接变形影响了距离补焊位置最近的那几个精密孔，或是轴承安装座，那整个机匣就废了。

李天峰道：所以说，我还是要经过计算，将各种工艺参数计算出来之后，再严格按照工艺操作，这样就不会引起焊接变形，一切将在可控范围内。

杨仙丰也是第一次听到这样的方案，也有一点担心，想了一下之后，决定采取一个比较稳妥的方案，于是，杨仙丰道：天峰，尽快将各种参数计算出来，编制详细的工艺操作规程，徐主任，邓主任，具体的工艺规程编制工作你们来做，天峰进行技术指导。

好的，没有问题。徐邓两位钣金车间的正副主任一起齐声道。

在敬佩之余，大家又有一点担心的看着李天峰，担心李天峰在如何修复漏油的问题搞砸了。

见大家担心的看着自己，杨仙丰也在看着自己，似乎在等待自己的下一步方案，李天峰微微一笑，胸有成竹的道：杨总，第二步就是如何修复漏油部位了。

嗯。杨仙丰点一点头，等待着李天峰继续说下去，拿出自己的解决方案。

在不少人看来，修复工作非常不简单，因为大家基本已经知道，漏油的部位在燃烧室机匣的内腔，内腔结构复杂啊，焊枪根本无法进去的，焊枪进不去，怎么去进行补焊。

难道李天峰有别的方案，不是采用补焊的修复方案，大家期待的看着李天峰，等待着李天峰说下去。

想了想，杨仙丰接着道：我们有几件报废的涡桨b燃烧室机匣，先用报废的机匣试一试，如果没问题，再在这几件机匣上实行，确保万无一失，另外，补焊修复之后，再进行验证试车。

所谓验证试车，是因为航空发动机采用了一项，或多项新工艺，新设计，甚至是新材料之后，对发动机进行试车，以便验证这些新工艺，新设计，新材料的可行性。

先用报废的机匣进行试验，再补焊正式的燃烧室机匣，最后再进行验证试车。这样一来，就比较稳妥了。

大家也纷纷赞同这样的方案，事情就这样定下来了。

下午。

李天峰微微一笑，整理一下自己的思路道：大家都知道，漏油的部位在燃烧室机匣的内腔部位，我们的焊枪根本就进不去，但我们可以将燃烧室机匣切开一个小窗口，待补焊完成之后，再将这个小口子重新焊上。

闻言，大家都是一阵惊愕，还有这样的修复方案，大家都是第一次听说这样的方案，开始，大家还以为李天峰准备采用其他方案进行修复呢，没想到，采用的是这样大胆的补焊方案。

补焊是肯定的，燃烧室机匣内部的一些零件，包括这些滑油管路都是焊接的，再采用补焊修复再合适不过。

这样的修补方案，在李天峰的记忆之中，是一个非常成熟的方案，且还有足够的理论支撑，甚至包括补焊参数，焊接变形参数，变形计算等等理论，因为心中有货，所以李天峰信心十足。

走到其中一台燃烧机匣前面，李天峰指着一个位置道，从这里切开一个小窗口，我如果估计得没错的话，里面的其中一条滑油管路脱焊了，将滑油管路补焊完成之后，再将这个小窗口补焊上。