第一百六十二章 我们的至高神（第2 / 3页）

滑油系统，燃油系统，都是航空发动机的重要系统，又单独成一个相对独立的系统，燃油和滑油绝对不能混在一起，燃油是燃油，滑油是滑油，不管是那个系统，在设计上又极具技术含量。

整个上午，丘文安都在自己的办公室中，认认真真，仔仔细细的设计燃油调节器。

下午时分，航空发动机设计所小会议室，丘文安召集会议，大家一起讨论设计上的一些关键问题和一些难点问题。

投影仪将整个燃油调节器总体设计方案投影出来，在雪白墙面上，清清楚楚，大家坐在会议室之中，看着这总体设计方案，认真的思索，发挥自己的才智和设计水平。

丘总，我看燃油泵的设计是否可以进行稍微的改进，提高燃油泵的燃油输出量。一名高工道。

天峰科技公司。

在自己的办公室之中。丘文安正在专心的亲自设计tfwz001型涡轮轴发动机的燃油调节器总体设计方案，包括基本结构。基本部件，基本参数等等。

航空发动机，肯定有燃油调节器，在发动机控制系统部分之中，燃油调节器属于重要部件，非常重要。燃油调节器。故名思议，就是对航空燃油量进行调节，就像汽车的油门一样，一踩油门，汽车的马力就会上来。

只是。燃油调节器复杂得多，也要求高得多，且要求对燃油调节非常精准，涉及到很多设计上的尖端东西。

国内航空发动机，燃油调节器基本上采用机械式的，李天峰知道这种调节器已经比较落后，无法适应相对先进的tfwz001型涡轮轴发动机，作为第四代涡轮轴发动机，必须采用电子数字式燃油调节器。

燃油泵主要将燃油以一定的压力泵入航空发动机的燃油系统，这个压力是多大，有严格的要求，大了不行，小了也不行，另外，燃油泵一分钟最大能泵入多少升燃油，在设计上要进行充分考虑，当然，燃油泵是可以控制的，通过电子感应，想要泵入多少就必须能控制住泵入多少。

燃油的多寡，直接关系到发动机的功率输出，燃油多，功率输出大，燃油少，功率输出就小，就发动机而言，有额定输出功率状态，也有1.2倍额定输出功率状态，也有0.8倍额定输出功率状态，0.5倍额定输出功率状态等等。

一架直升机，在正常飞行状态，其发动机并不是我们想象之中的额定功率输出状态，而是往往没有达到这个程度，往往只有零点几倍额定输出功率状态。

这样的燃油调节器设计，在国内来说属于前沿课题，丘文安虽然有研究，但也是第一次展开设计。

要是老板在家就好了，很多东西拿不准，现在想找一个人问一问也不行。丘文安心中想道。

有时候，丘文安甚至会这样认为，在航空发动机的设计上，李天峰就是自己心中的至高神

李天峰不在，一些东西又拿不准，丘文安只能将燃油调节器设计的总体框架搭建起来，拿不准的暂时空缺，准备下午召集孙小平，吴舜高，以及擅长控制系统设计的几位高工，大家一起开会讨论，不是说三个臭皮匠，顶一个诸葛亮嘛。

此外，滑油系统的设计也基本完成，大家也可以展开讨论一下，李天峰不在，大家只能集思广益，好在发动机总体设计方案是李天峰亲自设计的，有具体的参数，大家依照这些参数再展开具体设计，就相当于有了指导性的文件，方便不少。