第二百三十八章 顺利适航取证（第2 / 3页）

随着2000小时寿命试车的顺利完成，加之涡轴d在外场各种环境之中试飞表现优良，赢得了军方的赞誉，适航取证工作进展顺利。

李天峰已经接到正式通知，首台发动机的适航取证，将由适航局牵头，各专家组成的专家组，将来天峰科技公司亲自进行验收，并对首台发动机签发适航证。

首台发动机的适航证，一般都比较重视，后续发动机的适航取证，就不可能每次来专家组联合验收，如果估计没有错的话，将由军方和适航局组成一个联合工作组，长期驻天峰科技公司。

以后，每一台涡轴d发动机，将由这个小组进行验收，并当场签发适航证，当然，这个小组的成员肯定是经过授权的，有这个权利。

国内各大航空企业，主要用户是军方，每一台发动机适航证的签发，基本上都是驻厂军代表。

李天峰心中甚至有一点得意，这样的涡轮叶片，不管是设计，还是质量，在国内绝对是顶级的，在国际上也是质量一流的，再工作几千小时没有一点问题。

在总装车间呆了大半天，重点看了很多零件，亲自看了这些零件之后，李天峰心中有底，比看那些检查报告，那些枯燥的数据要好得多。

发动机经过2000小时寿命试车，各零件还能达到这样的质量状况，再加试1000小时，达到3000小时的寿命试车，在李天峰看来，没有一点问题。

几天之后，这一台发动机再次进行组装，将再进行1000小时寿命试车，最后达到3000小时的试车。

完成3000小时寿命试车之后，李天峰决定用这台发动机进行破坏性试车。

几天之后。

联合验收专家小组抵达天峰科技公司，小组一共五人，其中有张海平陈东是李天峰的老熟人，陈东以前是e厂的军代表，这次参与联合验收，如果不出意外的话，肯定将是天峰科技的驻厂军代表。

所谓破坏性试车，是为了确定发动机的使用最大寿命，第一次翻修和以后各次翻修的间隔期以及确定修理方法，规定各种零件的使用期限和备件数量所进行的试车。

这台发动机进行完累计3000小时的寿命试车之后，将继续试车下去，一直试下去，直至发动机到报废，借此验证，发动机到底能使用多久，它的使用寿命到底有多长。

李天峰估计，这台发动机，进行完3000小时寿命试车之后，至少还能继续工作数百小时，甚至上千小时，继续工作这么长的时间之后，发动机才会开始出现异常。

如果不出意外的话，李天峰所料不差的，继续工作下去，这台发动机之中首先出现异常的是各大轴承，这些轴承达到使用寿命极限之后，将会陆续出现问题，直至影响整台发动机。

再增加1000小时寿命试车，这项工作已经进行，发动机又装上了试车台，开始这1000小时的试车。