第两百八十六章 精铸机匣（第1 / 3页）

所以，设计制造一台高性能的涡扇发动机。可谓螺蛳壳里做道场，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗罗美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。

专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力更低的油耗，首要的是提高增压比提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。

例如，第三代苏27的al31发动机的涡轮前温度是1665k。而第四代f22的f119发动机将这个指标提高到了1977k；al31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但f119的已超出约200度。

天峰科技公司的涡轴d与涡轴e发动机，涡轮前温度尚在2000k以下，而现在正在研制的这一款涡轮风扇发动机，涡轮前设计温度则已经达到2100k的高温。

要在这样高的温度下正常工作，必须采用了第三代单晶空心叶片。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面复杂的内腔用于进气冷却。还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。

航空发动机为何那么难中国人就造不出先进的航空发动机吗

我们先认识一下现代的先进航空发动机，现代战斗机军用运输机民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。

简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇压气机燃烧室涡轮喷管等5部分组成。

其中压气机燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。战斗机用涡扇发动机，与运输机民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行。

空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。

李天峰在直升机制造厂待了两天。考虑到自己公司里面有很多事情，尤其是正在研制的这一款涡轮风扇发动机，现在正处在紧要关头，李天峰两天之后回了天峰科技公司。

中国商用飞机有限公司。

这是一家专业民用客机制造商，说起翔凤支线客机，大家可能都比较熟悉。这一款民用支线客机就是这家公司的出色产品勿与现实挂钩。

涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵道喷出的反作用力。

涡扇发动机为何那么难想象一下，苏27的al31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台al31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但al31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米。

基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。

形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。

另外。一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右长度4米左右。以al31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇9级压气机2级涡轮可收敛扩张喷管燃烧室加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等的。